會議的交通保障要高度重視，否則會干擾會議的正常活動，甚至造成會議無法召開的嚴重后果。交通保障的主要任務是車輛組織、車輛使用制度、車輛調度管理、車輛調度、汽車租賃管理、車輛檢驗和駕駛員管理。如果開會地點離會場較遠，得要有車輛接送代表，參會人數要盡可能組織足夠的車輛，滿足會議需要。對于集體活動車輛，由于人多，要加強調度車輛管理、車輛調度、車輛檢查和駕駛員管理，確保參與者按號入座，有序乘車。

從網絡租車市場可以看出“互聯網出行服務”帶來的一些新問題。

多元主體利益失衡。由于各大平臺公司采取的“跑馬圈地”策略，盡可能擴大用戶群以吸引資本關注，而忽略了終端實體的利益平衡和公平競爭環境的營造。以杭州為例。杭州有90萬輛出租車，而優步有超過10萬輛注冊車輛，滴滴有超過30萬輛注冊車輛。非營運車輛不用繳納稅費，造成出租車不公平競爭；約網租車可以避開高峰路段，隨意選擇長途訂單，這也導致市場參差不齊，平臺配置資源效率有限。以前中國的城市出租車不是簡單的供不應求，而是高峰時段供不應求，非高峰時段供過于求。網絡租車出現后，從全國平均運營空置率(30%-35%)來看，在非高峰時段有進一步的供過于求。2013年底，杭州有了專車和免費乘車。2014年出租車司機日均收入下降50元左右，2015年再次下降100元以上。此外，沒有直接證據表明網絡租車能有效緩解高峰時段的交通擁堵。